單車代步
| 介紹、背景 單車是一種環保節能，而且是「零污染」的短途交通工具，對保護環境、減少能源耗費、減少溫室氣體排放有很大貢獻。在國際大城巿，例如紐約、荷蘭、柏林等歐美大城巿都有完善的單車交通網絡，讓公眾有步行之外的低成本交通移動選擇。
發展
二零零九年六月，政府計劃以二十七億在將軍澳建立一公里的跨灣大橋，容許人、單車、汽車通過，加上單車公園、建設室內單車場等配套設施，把將軍澳建設成「安全單車巿鎮」。
二零零九年四月，政府發展建設一百一十二公里的單車徑，除了把現有由屯門至馬鞍山的單車徑連接、改善及新增外，更會在荃灣、南生圍及西貢等增設單車徑，讓巿民能以單車代步外，還能進行生態遊遊和參觀歷史古蹟，計劃預計在2013至2014分階段完成。
優點
香港政府在鼓勵單車代步的政策一舉多得。單車旅遊能刺激就業、旅遊、節省環境污染的醫療成本，更使香港成為一個適宜居住的城巿。
改善 可是，有了硬件，還要軟件的配合，才能令計劃成功。現行的單車政策是有不少改善空間的。責任由政府決策官員、警察、道路規劃者、司機、單車人士、路人分擔。現逐一分析如下：
決策官員
在現行的政策中，單車並非交通工具，踏單車只是悠閒活動，並非交通工具，使單車徑上有不少緩步人士和行人，令意外容易發生。據警方的數字指出，2009年首六個月共發生了798宗涉及騎單車人士的交通意外，當中829人受傷及5人死亡。
道路規劃者
單車道上，存在不少「陷阱」，例如U字鐵欄體積過大，令單車人士稍一不慎即撞上鐵欄發生意外；斷開的單車路令單車有時要在馬路上或行人路上踏單車，令路人或司機帶來很多不便或發生意外；狹窄的過彎通道令某些隧道經常發生意外，甚至傷亡；停泊單車的地方嚴重不足，使單車容易被盜竊和被地政署以阻街理由「清除」，也令人不敢投資太多金錢於單車保護之上。
司機
根據法例，單車是合法的交通工具，可在馬路上行駛，但司機卻認為單車是阻塞交通，或對馬路上的單車人士響號恐嚇，或特意在單車旁駛過，令馬路上的單車人士非常危險。
單車人士
單車人士罔顧路面安全，經常以高速行駛，令途人非常危險；另外，假日時，不少人租單車遊覽，但大多人的技術較低，安全意識薄弱，容易和附近的單車人士相撞和禍及途人。
路人
路人會走到單車路上，阻礙單車通過，但若被撞到的時候，卻指單車危險駕駛。
總括而言，路人和單車人士互不信任的情況，使單車這交通工具變得不受歡迎。
 單車人士爭取權利
香港的單車聯盟一直關注和為單車人士爭取權利，希望香港能建立完善的單車網絡，使單車人士能夠安全地在公路上踏單車。聯盟主席Martin Turner每次在公路上踏單車後也會把險象環生的情況記錄下來，再去信運輸處反映，要求政府加強教育，減少駕駛者對騎單車者的疏忽和不良駕駛。
另外，Critical Mass是國際性的單車遊行，在香港零四年開始，至零九年已有五年歷史。當年地鐵公司突然禁止一批三項鐵人運動員攜帶單車進入車廂。理由是地鐵在該年年頭發生車廂縱火案，於是嚴格執行行李尺寸的限制，間接使單車無法跨區攜帶作代步之用。
總結
要使香港成為一個多元化的宜居城巿，推動環保經濟，必須從改變生活模式著手，單車成為近年新興的環保交通方式，愈來愈受公眾關注，但有了硬件，若缺少軟件，也不能建設以民為本的道路網。因此，香港必須繼續檢討單車如何成為公共交通的一部分。
思考問題：
1. 你知道香港島、九龍區、新界區哪些地區有單車徑嗎？請各舉一例。
2. 有說單車代步能夠推動旅遊、刺激就業、保護環境、加強文化歷保育、改善巿民體質，但單車代步有甚麼壞處？試從自然環境、現有城巿空間、氣候或其他因素說明。
3. 你認為政府應該投放資源建立大型的單車徑網絡嗎？為甚麼？
4. 除文章所提及的憂慮之外，你認為單車代步的軟件配合上還有何不足或須加強的地方？
5. 你認為單車代步能改善一個城巿的文化發展，喚醒人們對城巿保育的關注嗎？為甚麼？
參考資料：
單車安全運動，載於《新聞公報香港特別行政區政府新聞處(中文版)》，2009-08-03
- 提及警方推行的全港道路安全運動
林中鳥，還單車應有的地位，載於《星島日報》，2009-07-27
- 介紹單車代步的好處
吳希文，《沒有綠色單車徑嗎？》，載於《星島日報》，2009-06-01
- 指出單車徑的建立或會破壞珍壞的自然環境
蕭曉華，《單騎走市區》，載於《香港經濟日報日期》，2009-04-30
- 介紹香港的單車遊行critical mass，還有指出公路踏單車有甚麼危險 |
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